Amaç mesafeyi kısaltmak Kutuplara yaklaştıkça daha basık hale gelen gezegenimizin yapısı sayesinde uçaklar düz bir çizgi üzerinde değil, kutuplara yaklaşarak uçarlar.
Bunun nedeni de aslında çok basittir: Dünyamızın küreye benzer kendine özgü biçimi! İşte bu nedenle uçak rotaları dümdüz değil, yay biçiminde olur. Uçaklar, bu yaylar üzerinde ilerleyerek yeryüzündeki bir noktadan başka bir noktaya hareket eder.
Oluşan bu beyaz iz, motorun egzozundan içindeki su buharı ile çıkan sıcak havanın, bir anda soğuk hava ile buluşmasından kaynaklanan bir görüntüden ibaret.
Uçuş için mesafenin uzun olduğu hissi olsa da dünyanın ortasının basık ve yuvarlak olması ve kutupların uzak olması nedeniyle mesafe uzamak yerine kısalır. Uçaklar kutuplara yaklaşarak uçarlar. Tıpkı denizciler gibi. İşte bu yüzden uzun uçuşlarda rota eğri ve uzun gibi gözükür.
Büyük Okyanus gibi geniş bir su kütlesinin üzerinde uçarken, acil iniş için güvenli bir yer yoktur. Uçaktaki herhangi birinin sağ çıktığı varsayıldığında bile, kurtarma ekiplerinin, Pasifik Okyanusu'na düşen bir uçağı takip etme ve kurtarma konusunda çok az şansı olacaktır.
İlgili 26 soru bulundu
Uçakların Flightradar'ları incelendiğinde Tibet üzerinden geçmediğini fark edebilirsiniz. Tibet Özerk Bölgesi, Çin'e bağlı seyrek nüfuslu ve oldukça dağlık bir alandır. 'Dünya'nın Çatısı' olarak bilinen bu bölge üzerinden pilotların uçmaması için son derece haklı nedenleri bulunuyor.
Peki uçaklar buna hazırlıklı değil mi? Uçaklarda oldukça yaygın olarak kullanan Jet A ve Jet A-1 yakıtlarının sırasıyla -40 ve -47 derecede donma noktaları bulunuyor. Antarktika'da ise özellikle de yüksekten uçulduğu için yakıtın donma tehlikesi bulunuyor. Bunun çözümüyse alçalmak.
Uçakların havadayken pozisyonlarını kaybetmeleri son derece tehlikeli bir olaydır. Antarktika'da bulunan katı beyaz tundralar ve dağlar, pilotların görme açılarını azaltarak pozisyonlarını tehlikeye düşürebilir, bu da kaza riskini oldukça artırır.
Kurtarma ekiplerinin hiçbiri Uruguay Hava Kuvvetleri'ne ait 571 sayılı uçuşunu yaparken And Dağları'na çakılan uçağı bulamadı. Ancak kazadan 72 gün sonra Aralık 1972'de Parrado ve 15 yolcu sağ salim dağdan inmeyi başardı. İnanılmaz bir hayatta kalma hikâyesiydi bu.
Bunun sebebi Antarktika'da görülen Katabatik rüzgarı. Atmosferdeki soğuk hava 10000 metrelik dikey bir alçalmayla rüzgarlara sebep oluyor.
Aslında dünyanın küremsi bir şekli olduğu, dolayısıyla düz olmadığı göz önünde bulundurulduğunda uçaklar ne kadar yüksekten uçarlarsa kat etmeleri gereken mesafe o kadar uzar.
Bu tip bulutlar, ya uçağın hızla geçmesi sonucunda oluşan basınç düşmesi sonucu adyabatik soğumadan ya da uçak eksozundan çıkan yoğunlaşma parçacıklarından kaynaklanmaktadır. Bu izlerin oluşabilmesi için, havada yeterince yüksek nispi nem ve belli bir sıcaklık gerekmektedir.
Uçakların inmesi gereken pistlerin belirli uzunlukları vardır ve o alana inmeleri gerekmektedir. Kötü hava koşullarında uçakların inebilmeleri için daha uzun pistlere ihtiyaçları olmaktadır. Bu durum pek mümkün olmadığından dolayı, uçağın piste normalden daha sert bir seviyede iniş yapması gerekmektedir.
Dünyadan kalkan bir uçak dümdüz giderse, zamanla yavaşlayarak duracak ve sonunda düşecektir. Bu nedenle, uçak dünya yüzeyinden yeterince yüksek olmayan bir mesafede uçarsa, dünyanın kütle çekiminden etkilenecektir ve dünya yüzeyine geri düşecektir.
TİCARİ yolcu uçakları ne kadar yüksekten uçabilir? Günümüzde ticari uçaklar ortalama deniz seviyesinden yaklaşık 30.000 fit (9.144 metre) yüksekliğe ve biraz ötesine ulaşan yüksek irtifalarda uçar.
Bu yüzden uçakların seyir yüksekliği 35.000 fit yani 10,6 km'dir.
13 Ekim 1972 tarihinde 45 kişiyi taşıyan bir uçak And Dağları'na çarpıp düşmüş, hayatta kalan 16 kişi ancak 23 Aralık 1972 günü kazanın üzerinden iki aydan uzun bir süre geçtikten sonra kurtarılabilmiştir.
Mıknatısın ilk keşfi de 2500 yıl önce Spil Dağı'nda gerçekleşmiştir. Bu keşif M.Ö 6. yüzyılda, Yunan filozof Thales'in sözünü ettiğimiz dağa ait bir taşın demirleri çektiğini fark etmesiyle keşfedilmiştir. Spil Dağı'nın manyetik alanı nedeniyle üzerinden hiçbir şekilde uçak geçmemektedir.
Olası bir motor arızasında sabit bir yükseklikte kalamayacağı için yine sıkıntı yaşayabilir. Bu yüzden de uçaklar Tibet üzerinden geçmek istemiyor.Uçuşların çok az olmasının bir sebebi ise Tibet üzerindeki hava akımlarının çok dengesiz olmasıdır.
Antarktika hiçbir ülkeye ait değil. 1959'da imzalanmış olan Antarktika Antlaşması ile barışa ve bilime adanmış. Dünya'nın her yerinden bilim insanları buraya gelip araştırmalar yapıyor ve evrensel bilime katkıda bulunuyor.
1911 yılında Norveçli Roald Amundsen ve Britanyalı Robert Falcon Scott, Güney Kutbu'na ulaşan ilk insanlar olmak için yola çıkmışlardı. Amundsen hem amacına ulaşmayı hem de ekibindeki herkesi sağ salim geri döndürmeyi başardı. Scott ve dört arkadaşıysa kutba ulaştıktan sonra dönüş yolunda hayatlarını kaybetti.
Yüzde 98'i buzla kaplı Antarktika kıtasında yeni yaşam tespit edildi. Kıtanın büyük bir bölümünü kaplayan buz rafının altında çalışma yapan bilim insanları, 200 metre derinlikte 77'den fazla tür keşfettiklerini açıkladı.
Dünyanın kendi etrafındaki yörüngesinin etkisi, ekvator bölgesinde, kuzey ve güney kutup bölgelerine oranla daha farklıdır. Yükselen havanın hareket hızı, ekvatordaki dönüş hızıyla eşitken, kutuplara doğru hareket ettiğinde yavaşlamaya başlar. Çünkü bu bölgeler, ekvatora göre daha yavaş hareket etmektedir.
Bunun sebebi Antarktika'da görülen Katabatik rüzgarı. Atmosferdeki soğuk hava 10000 metrelik dikey bir alçalmayla rüzgarlara sebep oluyor. Bu rüzgarlar “Kuru Vadi” bölgesinde zaman zaman saatte 320 km hızla esiyor ve bölgedeki tüm nemi yok ediyor.
Yani bir yolcu uçağı, ne yaparsa yapsın Dünya'nın dönüşünden daha hızlı seyahat edemez. İşte bu yüzden uçaklar; Dünya'nın dönüş yönünün tersine yani doğudan batıya yaptıkları uçuşları, Dünya'nın dönüş yönüne doğru yani batıdan doğuya yaptıkları uçuşlara göre daha uzun sürede tamamlayabiliyor.
DuyuruReklam alanı
Popüler SorularSıkça sorulan sorular
© 2009-2025 Usta Yemek Tarifleri