Doğru viraj alımında ideal sürüş çizgisi “dıştan gir -içe kapan – tekrar dışa açıl” şeklinde olmalıdır. Bir virajı dıştan (yani sağa dönülen virajlarda yolun soluna yanaşarak, sola dönülen virajlardaysa yolun sağına yanaşarak) dönmek esas alınan konudur.
Aracınız önden çekişli ise aracın belirlenen viraj dönüş hızının üstüne asla çıkmayın. Çıkmanız halinde araç kayabilir. Bu da kazaların önünü açacaktır. Eğer belirlenen hızın üstünde viraja giriş yaptıysanız, aracınızın kaymaması için ayağınızı gaz pedalından çekip tekrar basın.
Her iki elinizi de direksiyon simidinde gevşek tutarak, ani hareketlerden kaçınmalısınız. Önemli olan, aşırı savrulmayı önlemek ve frenlere sert basmaktan kaçınmaktır. Araç yavaşlamak için zaman bulduktan sonra, kontrolü güvenli bir şekilde geri kazanabilirsiniz.
VİRAJIN İÇİNDE BİLE TÜM GÜCÜNÜZLE FRENE BASMANIZ GEREKİR
Özellikle yağışlı havalarda en önemli şey hız yapmamaktır. Yağmurlu günlerde viraj çok önemlidir. Takip mesafesi çok önemlidir ve hız düşürülmelidir.
İlgili 42 soru bulundu
Dönüşlerde fren yapılmaması gerektiği gibi gaza da basılmamalı. Aynı anda hem hızlanmak hem de viraj dönmek istiyorsanız, lastik tutuşlarınızın azalacağını bilmelisiniz. Lastiklerdeki yol tutuşunu korumak için direksiyonu döndürürken gazı çok yavaş bir şekilde verebilirsiniz.
En uygunu ön arka birlikte kullanımıdır, ancak dediğim gibi ön fren her zaman birincildir. Tabi bu standart kullanım için, viraj esnasında mümkün olduğunca fren kullanılmaz, kullanılması şartsa arka fren kullanılır. Dik yokuş yukarı kalkışlarda arka fren kullanılır.
Viraja genişten girmek en doğru tekniklerden birisidir. Virajın keskin noktasına yaklaşırken yol durumuna ve virajın keskinliğine göre hızınızı ani fren yapmadan veya gaz keserek düşürmeniz güvenli bir sürüş deneyimi yaşatabilir size ancak hızınızı düşürmezseniz.
Viraj alımında genellikle yapılan en önemli hata, viraja otomobilin yere tutunma sınırlarını zorlayacak bir hızla girip daha sonra viraj içinde fren kullanma mecburiyetinde kalmaktır.
Viraja giren otomobil yavaşlama hareketi yapar.
Yağış, kar ya da buzlanma gibi zor hava koşullarında direksiyonu sert ve ani hareketler eşliğinde kullanmayın. Su birikintilerinde direksiyonu sıkı kavrayarak mümkün olduğunca düz tutmaya gayret edin. Eğer aracınız yolda kayarsa, ani fren yapmadan direksiyonu hafif şekilde kayma yönüne çevirin.
Direksiyon simidini bir saat olarak düşündüğümüzde sol elimizin 9, sağ elimizin ise 3 rakamının üstünde olduğu pozisyondur. Sürücülere en rahat ve konforlu sürüşü sağlayan pozisyon olmakla birlikte uzun mesafeli sürüşlerde kolları yormadan yola devam etmek için en ideal biçimdir.
Hiçbir koşulda debriyaj+fren yapma, sadece duracağın zaman yapmalısın. Viraja 2. viteste girebilirsin, sorun olmaz. Daha sonra zamanla araca alışırsın ve 3. vites bile sana yavaş gelebilir.
Doğru viraj alımında ideal sürüş çizgisi “dıştan gir -içe kapan – tekrar dışa açıl” şeklinde olmalıdır. Bir virajı dıştan (yani sağa dönülen virajlarda yolun soluna yanaşarak, sola dönülen virajlardaysa yolun sağına yanaşarak) dönmek esas alınan konudur.
Virajda frene basılmaz, gaz kesilmez.
Bir aracı hızlandırmak, durdurmak veya döndürmek için lastikler ve zemin arasında sürtünme olması gerekiyor. Çamurlu, ıslak veya buzlu yollarda nasıl çekiş kaybını sezgisel olarak algılayarak hızınızı düşürüyorsanız, bunu virajlarda da yapmanız gerekiyor.
Viraj, Fransızca kökenli bir kelimedir. Viraj sözcüğü Türkçeye Fransızca dilinden geçmiştir ve sıklıkla kullanılır. Viraj, TDK sözlük anlamı olarak dönemeç ya da yolun kıvrıldığı yer demektir.
Yerçekimi ivmesi nedeniyle düşeydeki kuvvet vektörüne karşı, Şekilde "Centripetal acceleration" olarak gördüğümüz merkezcil ivme sayesinde bilye eğimli dairesel yolda dengede kalarak hareket edebilir. Virajların daha güvenli bir şekilde dönülebilmesi için, virajlara eğim verilir.
Eğer virajdayken aniden gaza basarsanız ya da yüksek hızla viraja girerseniz, merkezkaç kuvvetinin ön lastikleri zorlaması sonucu arabanızın önden kayması gibi bir durum yaşayabilirsiniz. Böyle bir durumla karşı karşıya kalırsanız ayağınızı yavaş yavaş gaz pedalından çekmeli ve hafifçe frene basmalısınız.
Virajda kütlesi hafif araçların merkezkaç kuvveti de azdır, ve çizgisinde tutan sürtünme kuvveti de aynı oranda azdır; fakat virajlarda savrulma sınırı kütleye değil; en önemli olarak hızına bağlıdır.
1) önünü görmediğin yerde sollama yapılmaz. virajlarda, yokuş başlarında, yerleşim yerlerinde, kavşaklarda sollanmaz. 2) sollanacak araç , mümkünse önceden uyarılır, bir sellektör yeterlidir. Küçük araçlardan ziyade tırları , kamyonları uyarmakta fayda var.
Debriyaja basmak lazım. Ben yavaşlamalar haricinde basarım debriyaja.
Ani Kalkış Ve Ani Fren Ciddi Zarar Verir
Aynı şey sert duruşlar için de geçerli. Elbette bazen yüksek hızda durmalar kaçınılmazdır, ancak balataların ve rotorların daha fazla aşınmasına neden olurlar. Savunmacı ve istikrarlı bir şekilde sürmeye çalışın.
Tekerleklerin kilitlenmesi frenin bileşenlerini aşındırır. Frenleme aşamalı olmalıdır – pedala hafif bir basınçla başlayın, gerektiği kadar artırın ve frenleme bittiğinde de pedalı yumuşak bir şekilde bırakın. Bunu takip ederek, rahatsız edici sarsıntılar olmayacağından, tüm süreç aracın yolcuları için sorunsuz olacak.
Benzer sorularSıkça sorulan sorular
DuyuruReklam alanı
Popüler SorularSıkça sorulan sorular
© 2009-2025 Usta Yemek Tarifleri