Ardından parçalar çıkarıldıktan sonra yeni bir kayış takılır ve gerginlik ayarı yapılır. V kayışının değiştirilmesi yaklaşık 15 dakika sürebilir. V kayışı koparsa yüksek maliyetler ortaya çıkabilir. Bu nedenle V kayışı kırılmadan değiştirilirken maliyet çok düşük olacaktır.
Yeni üretilen araçlarda v kayışı her 60 bin kilometrede bir değişmelidir. Daha eski araçlarda v kayışını daha sık değiştirmek gerekebilir. Öte yandan aracın kilometresi az olsa da ortalama 4 yılda bir v kayışının değiştirilmesi gerekmektedir.
Kimisi Triger ile birlikte değişir diyor. 90 bin diye biliyorum. Mantıklı olan ise triger ile birlikte değişmesi. Fakat kayış üzerinde kılcal çatlak varsa trigeri beklemeye gerek yok.
V kayışı kopan araba gider mi? 'V kayışı kopan araç gider mi? ' ne yazık ki evet.
V kayışı; klima kompresörü ve şarj dinamosuna bağlı. triger ise; sübapların hareketini sağlayan eksantrik miline ve devirdaim su pompasına bağlı. bu durumda ikiside kritik ama triger çok daha kritiktir. V kayışı koparsa, şarj dinamosu şarjı keseceği için muhtemelen bir süre sonra akü biter.
İlgili 34 soru bulundu
V kayışı koparsa kayışa bağlı olan şarj dinamosu ve klima kompresörü gibi parçalar arızalanabilir. Hidrolik direksiyon sistemi devre dışı kalır. Soğutma sistemi devre dışı kalacağından hararet göstergesi yükselir ve aracın hararet yapma riski ortaya çıkar.
Motordan gelen sesler V kayışının da değiştirilmesi gerektiği anlamına gelebilir. Aracın hızlanması sırasında motor gıcırtılı bir ses çıkarmaya başladığında ve aşırı ısınmaya başladığında V kayışının da değiştirilmesi gerekir. Araçlardaki v kayışı her 60 bin kilometrede bir değişmelidir.
Alternatör çalışmadığı zaman da motordaki soğutma sistemi devre dışı kalır. Bu da hararet olayını beraberinde getirir. Bunun dışında, V kayışının kopması sonucu klima motorunda da arıza meydana gelebilir. Bir diğer ifadeyle, V kayışı koptuğunda masraflarınız da çoğalabilir.
V kayışı aşınmış veya hasar görmüşse de ses yapabilmektedir. V kayışı hasar görmüş ise kayışın yüzeyi pürüzlü olabilir ve bu da kasnakların yüzeyleriyle teması sırasında ses çıkarmasına neden olabilmektedir. Kasnakların aşınması da V kayışının ses yapmasına neden olabilir.
Kayış gerginliğini kontrol edin. Kayışın en uzun kısmındaki gerginliği kontrol edin; Yarım ila bir inçten (1,25 santimetre ila 2,5 santimetre) fazla boşluk olmamalıdır. Detaylı bir kontrol için oto servisinize danışabilirsiniz. Oto servislerde kayışınızın son kullanım tarihine bakılarak sağlamlığı tespit edilir.
Vantilatör kayışının kopması durumunda aşağıdaki durumlar meydana gelebilir: V kayışının kopması durumunda araç aküsünü şarj edemez. Bu sebeple motor soğutması bozulur ve araba hararet yapar. Eski tip hidrolik direksiyona sahip araçlarda, V kayışının kopması durumunda direksiyon sertleşir.
“V kayışı çalışmazsa ne olur?” veya “V kayışı koparsa ne olur?” gibi sorular oldukça merak edilmektedir. Aracınızın v kayışının kopması veya çalışmaması durumunda kesinlikle aracınızı kullanamazsınız. Motordan aldığı gücü aracın diğer parçalarına ileten bir parça olan v kayışı koparsa bu bağlantı kaybolur.
Otomobillerde ortak olan üç tür kayış vardır: fan kayışı, çok kamalı kemer ve zamanlama kayışı. Otomobil kayışının kurulum pozisyonu: otomobil uygulamasında, esas olarak otomobil motoru krank milinin kam, su pompası, jeneratör, klima kompresörü, hidrolik direksiyon pompası vb.
Ortalama 10.000 kilometrede bir değişimi ya da kontrolü yapılmalıdır. V kayışı genellikle lastik ve keçe karışımından oluşan bir yapıya sahiptir.
Triger değişirken, V kayışı ve rulmanı hatta devirdaim pompası aynı anda değişir.
Triger Kayışı Değişimi 3.950 TL'den Başlayan Fiyatlarla Yerinde Değişim.
V kayışlarının genel olarak araç donanımları gibi belirli bir süresi vardır. Günümüz araçlarının V kayışları her 60 bin km'de bir değiştirilmelidir. V kayışlarının yaklaşık yılda bir değiştirilmesi gerekebilir. V kayışı kauçuk bir parça olduğu için kilometre tamamlanmadan değiştirilebilir.
Özet: V kayışı, genellikle enerji aktarımında kullanılırken; triger kayışı, motor içindeki farklı bileşenleri senkronize eden ve zamanlama amacıyla kullanılan bir kayıştır. Her iki kayışın da arızalanması veya kopması durumunda, motor ciddi hasar alabilir, bu yüzden periyodik bakım ve kontrolleri önemlidir.
V kayışı, zamanla aşınma, yıpranma, çatlama veya kopma gibi arızalar verebilir. Bu arızalar, motorun performansını düşürmekle kalmaz, aynı zamanda ciddi hasarlara da yol açabilir. Örneğin, kayış koparsa motor ısınabilir, alternatör şarj etmeyebilir veya klima çalışmayabilir.
Alternatör kayışı olarak da adlandırılan V kayışı kısaca, motordan aldığı gücü diğer parçaların çalışması için iletir. Yani, krank milinden alınan motor gücünü dişli çarklar aracılıyla su pompası, şarj dinamosu, direksiyon pompası, pervane ve klima kompresi gibi parçalara ulaştırmaya yarar.
Zarar gören tüm parçaların değişmesi veya işlem görmesi gerekir. Ve bu da dolayısıyla çok büyük bir maddi masraf anlamına gelir. Kısacası motorun rektefiye işlemi görmesi gerekir. Özetle triger kayışının kopması durumunda, otomobilin krank mili, supaplar, pistonlar ve diğer bunlara bağlı parçalar hasar görür.
Parçalarda Hasar Meydana Gelir: Triger kayışının kopması, diğer motor bileşenlerinin zarar görmesine yol açar. Valf ve pistonlar birbirine çarpar. Bunun sonucunda çok ciddi mekanik hasarlar meydana gelir. Önlem alınmadığı takdirde motor tamamen çalışmaz duruma gelir ve çok ciddi onarım gerekir.
Alternatör kayışı olarak da bilinen V kayışı, motor kasnağından aldığı gücü hidrolik direksiyon pompası, klima kompresörü, fan ve alternatör gibi bileşenlere aktaran parçaya deniyor. Adını ise şeklinden alıyor.
bağlıdır. Bu seçimler yapılırken kayış profillerinin özelliklerine göre minimum kasnak, nominal çapına göre gerekli kontrollerin yapılması gereklidir. Olması gerekenden daha düşük kasnak çaplarına göre tasarım yapılırsa V kayışlarda çatlamalar ve buna bağlı hızlı deformasyonlar ortaya çıkar.
Benzer sorularSıkça sorulan sorular
DuyuruReklam alanı
Popüler SorularSıkça sorulan sorular
© 2009-2024 Usta Yemek Tarifleri