Kayışların gerginliğinin V kayışlarında çok fazla olması durumunda: Kayışların maruz kaldığı aşırı gerginlikten dolayı iç yapıları kısa sürede bozulabilir, Kasnaklara aşırı yükler bineceği için rulman dağılmalarına sebep olabilir, Mile uygulanan gerilim kuvvetleri artar.
V Kayışı arızasının en yaygın nedeni, kaymaya, aşırı ısınmaya ve aşırı aşınmaya yol açan yanlış gerdirmedir. Gerginlik her zaman üreticinin yönergelerine göre ayarlanmalı ve düzenli olarak kontrol edilmelidir. Aşırı ısı V-Kayışlarına da zarar vererek kayışın çatlamasına ve ayrılmasına neden olabilir.
Kayış alternatöre hareketin iletilmesinde rol oynar. Kayışın esnekliği 1-1.5 cm'den fazla olursa alternatöre hareket iletilemez. Bu durumda alternatör aküyü şarj edemez. Kayış esnekliğinin 1 – 1.5 cm'den az olması yani çok gergin olması da, alternatör yataklarının bozulmasına sebep olur.
V kayışı hasar görmüş ise kayışın yüzeyi pürüzlü olabilir ve bu da kasnakların yüzeyleriyle teması sırasında ses çıkarmasına neden olabilmektedir.
Motordan gelen sesler V kayışının da değiştirilmesi gerektiği anlamına gelebilir. Aracın hızlanması sırasında motor gıcırtılı bir ses çıkarmaya başladığında ve aşırı ısınmaya başladığında V kayışının da değiştirilmesi gerekir. Araçlardaki v kayışı her 60 bin kilometrede bir değişmelidir.
İlgili 28 soru bulundu
V kayışının düzgün bir şekilde çalışmaması motorun bozulmasına neden olabileceği için oldukça riskli bir durumdur. Peki V kayışı ömrü ne kadar? Yeni üretilen araçlarda v kayışı her 60 bin kilometrede bir değişmelidir. Daha eski araçlarda v kayışını daha sık değiştirmek gerekebilir.
V kayışının sağlıklı çalışması için doğru bir gerginlikte olması gerekir. Gevşek bir V kayışı araç çalıştıktan birkaç saniye sonra ötme yapar, zamanından çok önce yıpranır ve kopma riski taşır.
Kayış yeni olduğu zaman ses yapabiliyor bir süre sonra kesilir.
V kayışı gergi rulmanının görevi, V kayışını doğru gerginlikte tutmaktır. V kayışı, motoru çalıştıran ve çeşitli donanımlara güç veren parçaları birbirine bağlayan bir kayıştır. V kayışı, motorun dönme hareketini bu parçalara iletir. Gergi rulmanı, V kayışını gererek, kayışın doğru gerginlikte kalmasını sağlar.
Arabayı çalıştırırken V kayışı kopabilir, akü şarj göstergesi geç söner. Araç çalışırken kaput açıldığında motorun sol tarafından gelen sesi de duyabilirsiniz. Kayışı incelerken gevşediği ve düştüğü görülebilir. Ayrıca dişlerinden ayrılan V kayışı eskisi gibi olmayabilir.
Kayış gerginliği ölçer, kayışın doğal frekansını ölçerek sonucu ekranda görüntüler. Kayışın gerilimi (Newton/Pound kuvveti cinsinden), opsiyonel olarak girilen kayış uzunluğu ve kayış kütlesi ile birlikte kayış frekansından belirlenebilir. Ancak, ölçümü gerçekleştirmek için bu verilerin girilmesine gerek yoktur.
V kayışının değiştirilmesi için motorun üzerinde v kayışının olduğu kısımdan sökülmesi gerekir. Bazı araçlarda gergi rulmanı vardır be bunun sayesinde kayış kasnak üzerine gerilir. Bazı araçlarda ise manuel olarak gerilim yapılır. Manuel araçlar için şarj dinamosu üzerindeki gergi vidası gevşetip kayış çıkarılabilir.
V kayışı, motorlu araçlarda krank milinden aldığı gücün, vantilatör, şarj dinamosu ve su pompasına ulaştırılmasını sağlayan lastik aksamdır.
Gergi kasnağı, gerilimdeki düzensizlikleri telafi etme görevine sahiptir. Bu görevi yerine getiremezse – örneğin arızalı olduğu için – bu, bağlı bileşenlerde daha fazla aşınmaya ve yıpranmaya neden olabilir. Sonuç, örneğin yetersiz soğutma ve en kötü durumda motor hasarı olabilir.
Her ne kadar triger kadar hayati bir kayış olmasa da kopması durumunda araç aküsünü şarj edemez ve motor soğutması bozulacağından araba hararet yapabilir.
Kayışları ve bobinleri korozyona karşı korur.
Ortalama 10.000 kilometrede bir değişimi ya da kontrolü yapılmalıdır. V kayışı genellikle lastik ve keçe karışımından oluşan bir yapıya sahiptir.
V kayışı krank mili kasnağından aldığı kuvveti diğer dönerek çalışan parçalar iletir. Bu parçalar sırası ile şarj dinamosu klima kompresörü ve direksiyon pompasıdır. Bazı V kayışının çalıştığı parça sıralamsı değişebilir. Mesala : Direksiyon kayışı ayrı, klima kayışı ayrı, V kayışı ayrı olarakta çalışabilir.
V kayışı hangi parçaları çalıştırır? V-kayışı, alternatör, hidrolik direksiyon pompası, klima kompresörü, su pompası ve radyatör fanı dahil olmak üzere çeşitli motor bileşenlerini çalıştırır.
Kayışa dair sıkça sorulan sorulardan biri de, V kayışı neden ses yapar? Zamanla deforme olarak genişleyen kayışın kasnakla arasında boşluk meydana gelir. Boşluk neticesinde V kayışından ses gelir. V kayışı fiyatı genellikle uygun olduğu için değiştirilmesi daha sağlıklı bir durum olur.
kayışın kasnağa temas eden yüzeyine biraz tebeşir tozu sürün ses geçer.tabiki bu sesin normalde olmaması gereklidir onun için kontrol edilmelidir. Kayışın kasnak yuvasına temas ettiği yere kesme şeker sıkıştırın, ses kesiliyo.
Gergi bilyası; içten yanmalı tüm motorlarda kayışların gergin bir durumda kalmasını sağlar.
Gerginlik ölçer, kayış sabitken kayışın gerginliğini ve frekansını ölçer. Kayış üzerindeki küçük bir darbe kayışın titreşmesi için yeterlidir. Gerginlik ölçer, sensörü sayesinde kayışın bu şekilde oluşan doğal frekansını kaydeder ve bunu aydınlatmalı ekranında görüntüler.
Aracınızı hemen sağa park ederseniz kaputu açtığınızda genellikle kayışın uç kısımları ya da kopan kayışın parçalarını görebilirsiniz. Bunun dışında, motordan farklı sesler gelmesi ve egzozdan siyah dumanlar çıkması da genellikle triger kayışında sorun olduğunun habercisidir.
Çalışma sıcaklık aralığı; -20 derece ile 70 derece dir. Yağ mukavemetleri vardır.
Benzer sorularSıkça sorulan sorular
DuyuruReklam alanı
Popüler SorularSıkça sorulan sorular
© 2009-2024 Usta Yemek Tarifleri