Atmosferik Motor Nasıl Anlaşılır? Atmosferik motorları, motor isminden genellikle anlamak mümkündür. Çünkü turbo motorlarda “T” harfli kısaltmalar bulunur. Bunun dışında atmosferik motorlar, turbo motorlara göre ilk çalıştırmada çok daha hızlı bir kalkış yapar.
Turbo motorlar, atmosferik motorlara göre havayı çok daha yüksek bir basınçla silindirlere gönderiyor. Böylece, güç ve tork, yani motorda bulunan krank milinin dakikadaki dönüş sayısı artıyor. Turbo besleme sistemlerinde, büyük silindir hacmine de ihtiyaç duyulmuyor.
Atmosferik motorlar içten yanmalı bir motor türüdür. Çalışmak için ortamdaki hava basıncını kullanır. Ancak tüm içten yanmalı motorların atmosferik olduğunu söyleyemeyiz.
Atmosferik motorlar yakıt yakmak için gerekli olan hava basıncını direkt olarak dışarıdan alıyor. Atmosfer basıncıyla çalışan bu tip motorlarda turboların aksine basıncı artıran ekstra bir sistem bulunmuyor. Bu durum motorda atmosfer basıncının üzerine çıkılamayacağı anlamına geliyor.
İlgili 30 soru bulundu
Atmosferik motorlarda güç artışı için motorun hava giriş çıkışlarının, sıkıştırma oranı ve sübap derecelerinin değiştirilmesi yöntemi kullanılır.
Atmosferik motora LPG takılır mı? LPG sistemleri atmosferik motorlara takılan bilmektedirler. Bu motorlar için özel olarak tasarlanmış olan sıralı LPG araç kitlerini kullanarak aracın yakıt tipini LPG ye dönüştürmek mümkündür.
Atmosferik benzinli aracı istediğin devirde kullanabilirsin. Devir çevirdin diye motora zarar vermezsin. Motorun çalışma karakteristiği de yüksek devire müsaittir zaten.
Halk arasında kara düzen dizel, kara dizel ve düz dizel gibi farklı isimlerle anılan motorlar da aslında birer atmosferik motor çeşidi.
Aracınızın LPG'li olması yazılım uygulamamız için engel değildir. Dizel, benzinli, LPG'li tüm araçlara uygulama yapabiliyoruz. Aynı zamanda aracınızın atmosferik yada turbolu olması fark etmeksizin yazılım uygulamamızdan faydalanabilir, aracınızın gerçek gücüyle tanışabilirsiniz.
Atmosferik motorlar içten yanmalı olup yalnızca otomobilin bulunduğu ortamdaki hava basıncını kullanarak fonksiyonlarını yerine getirir. Motor silindirinde bulunan hava ve yakıtı piston aracılığıyla alarak aracın diğer bölümlerine iletir. Atmosferik motorlar atmosfer basıncını emerek silindirde yanmak üzere aktarırlar.
Şu an turbo downsizing araç üretenler bu araçları istedikleri ya da daha teknolojik vs olduğu için üretmiyorlar, üretiyorlar çünkü milyar dolar seviyesinde cezalar ile karşılaşmak durumundalar. Toyota bu geçiş için zaten hybrid yatırımlarını çok öncesinde tamamladığı için böyle bir yatırıma ihtiyacı yok.
İkinci motor seçeneği 1.6 litrelik i-Vtec 125 beygir gücü ve 152 NM torka sahip benzinli motordur. Üçüncü motor ise 140 hp güce ve 174 Nm torka sahip 1.8 litrelik i-Vtec atmosferik benzinli motordur. Bu motorlar, Türkiye'de 5 ileri manuel ve 5 ileri otomatik şanzımanla sunulmuştur.
1864: ilk başarılı atmosferik motor. 1876: "Otto" çevrimi motoru olarak kabul edilen dört zamanlı sıkıştırılmış şarj motoru. "Otto çevrimi" terimi tüm sıkıştırılmış şarjlı, dört zamanlı motorlara uygulanır.
Özellikle en önemli avantajı onarım basitliği ve daha ekonomik olmasıdır. Bunun yanı sıra turbo araçlara göre bazı dezavantajları da vardır. Atmosferik motorların dezavantajı güç olabilir. Atmosferik motorlar her zaman daha az güç geliştirmekte ve sınırlı tork verir.
Kompakt boyutları ve yüksek güç çıkışlarıyla, süper otomobillerde en çok V8 motorlar kullanılıyor. Bunlara Chevrolet Corvette, Ferrari 488 ve McLaren 720S gibi çok çeşitli yeni süper otomobiller örnek verilebilir. An itibariyle de en güçlü 8 silindirli motora sahip olan araç Koenigsegg Agera RS oluyor.
Atmosferik motorlu araçlar için DTE tarafından geliştirilmiş PedalBox gaz tepkilerini arttıran ürünü kullanabilirsiniz. Atmosferik motorlara tamamen uyumlu olan bu sistem sayesinde istediğiniz performansı gaz pedalına basmak suretiyle alabilirsiniz.
Şanzuman oranı en doğru olan. Dizelin torku yüksek olduğu için uzun mesafede kazanan dizel olur. İlk başta benzinli mesafeyi açar ilerleyen kilometrelerde torkun farkıyla ara kapanır dizel lehine fark açılır.tabiki uzun yolda.
Dizel Motorlu Araçlar:
Aynı kapasitedeki benzinli bir araçtan daha az güç üretebilirler. Bunu dengelemek için turbo sistemi kullanırlar ve bu sistem otomobilin hızlanma sürecinde ufak gecikmelere sebep olabilir. Benzinli araçlara göre daha pahalıdırlar.
Ortalama seyir halinde düz yolda dizel bir binek aracın 2200-2500 d/dk olması hem konfor hem de yakıt ekonomisi açısından yeterli olacaktır.(bu belirtilen devirler yolun durumuna yokuş veya rampa inişi olmasına göre farklılık gösterebilir.)
VİTES GEÇİŞİ-HIZ İLİŞKİSİ
Öncelikle vites geçişlerini doğru devirlerde yapmak gerekir. Örneğin 50 km hızda 4. ya da 5. vitese çıkmış olmak gerek. Motor devri yaklaşık 1000 d/d'ye düştüğünde 1. vitese geçip, dizel araçlarda 2000 d/d ve benzinli araçlarda 2400 d/d devirde vites yükseltmek ideal olandır.
Aracınızı Doğru Devirde Kullanın
Aracın gereğinden fazla yakıt tüketmemesi için genellikle 2.000 - 3.000 devir arasında kullanılması önerilir.
Dizel motorlar, benzinli motorlardan farklı bir yanma prensibine sahiptir, bu nedenle LPG sistemi entegrasyonu daha karmaşık olabilir. Dizel araçlara LPG takmanın mümkün olup olmadığı, aracın teknik özelliklerine, yerel düzenlemelere ve uygun ekipmanın bulunup bulunmadığına bağlıdır.
Benzinli kategorisinde de yukarıda belirttiğimiz gibi turbo, injeksiyon ve karbüratör sınıfındaki araçlara LPG takılmaktadır. Tüp takılmayan arabalar dizel ve elektrikli araçlardır.
honda , vw mpı motor en sorunsuz lpg ile uyumlu motorlar. Fiat'ın 1.4 Fire (77 hp) motoruda listeye eklenebilir. Volvonun atmosferik motorları uyumludur..
Benzer sorularSıkça sorulan sorular
DuyuruReklam alanı
Popüler SorularSıkça sorulan sorular
© 2009-2024 Usta Yemek Tarifleri