Standartlarda ve kayış hesaplarında her ne kadar etken uzunluklar Lw/Lp esas alınırsa da, piyasa şartlarında kayış üst genişliği ve içten ölçülen uzunlukları (Li) ile anılır ve ölçülürler. Çalışma sıcaklığı aralığı; -20°C ile +70°C dir.
Bunlar: Zaman Kayışları, V Kayışları, Varyatör Kayışları, Şeritli Kayışlar vs. dir. Kayışların kauçuk kayış, poliüretan kayış olmak üzere malzeme yönünden çeşitleri vardır.
Sonsuz düz kayışlar; çekme ve sürtünme kuvvetini artırmak için geliştirilen, yağ ve gres gibi etkilere dayanıklılığı ile ön plana çıkan ve yüksek ısılara dirençli makinelerde yüksek performans sağlamaktadır. .
V-kayışlar, açılı V kasnaklara uyacak şekilde tasarlanmış konik kenarlara sahip çeşitli tahrik kayışlarıdır. Açılı bir en kesite sahip benzersiz şekilleri, yivli kasnaklara veya kasnaklara sıkıca girmelerine ve gerdirme arttıkça gücü iletmelerine olanak tanır.
Kayış kasnak mekanizmaları bir milden diğer bir mile güç aktarmak için kullanılan makine elemanlarıdır. Bu mekanizmalar iki mil üzerine bağlı kasnaklar ile bunlar üzerine sarılan bükülebilir elastik bir elemandan yani kayıştan meydana gelirler. Güç iletimi kuvvet bağı veya şekil bağı ile gerçekleştirilir.
İlgili 36 soru bulundu
Vantilatör kayışı koparsa ne olur sorusu pek çok araba kullanıcısının aklını kurcalıyor. Özellikle yeni otomobil sürücüleri bu konu hakkında detayları merak ediyor. Otomobil motorlarında V kayışı ve triger kayışı olmak üzere 2 kayış bulunur.
V kayışı kopan araba gider mi? 'V kayışı kopan araç gider mi? ' ne yazık ki evet.
“V kayışı çalışmazsa ne olur?” veya “V kayışı koparsa ne olur?” gibi sorular oldukça merak edilmektedir. Aracınızın v kayışının kopması veya çalışmaması durumunda kesinlikle aracınızı kullanamazsınız. Motordan aldığı gücü aracın diğer parçalarına ileten bir parça olan v kayışı koparsa bu bağlantı kaybolur.
V Kayışının Bittiği Nasıl Anlaşılır? Aracın aküsü uyarı verir veya ekü biter. Motor soğukken dahi motordan ses gelebilir. Direksiyon sertleşir.
V kayışı, motorlu araçlarda krank milinden aldığı gücün, vantilatör, şarj dinamosu ve su pompasına ulaştırılmasını sağlayan lastik aksamdır. Alternatör kayışı olarak da adlandırılan bu aksam, araçların klima ve ısıtma sistemlerinin çalışmasında büyük önem arz eder.
V-kayışlarının ilk kullanılan ölçüleridir. Sırt genişliğinin yaklaşık ölçüm ile adlandırılır.Buna göre sırtı yaklaşık 22 mm gelen yükseliği 14 mm gelen kayış C/22 profil kayıştır. Boy ölçüleri içten içe (iç daire boyu) alınır rumuzuyla adlandırılır.
Kanallı kayışlar yüksek kayış hızlarının küçük kasnak ve serbest kasnak çaplarının olduğu ağır tahrik şartlarında elverişli ekonomik çözümler sağlar. CONTITECH ve OPTIBELT kanallı kayışları, boyuna V şeklinde çizgilerle tasarlanmış sonsuz kauçuk kayışlardır.
Düz kayışlar hafif güç aktarımı ve yüksek performanslı taşıma için tasarlanmıştır. Küçük kasnaklı ve büyük merkezi mesafeli uygulamalar için uygundur. Düz kayışlar kasnakların içine ve dışına bağlanabilir ve hem sonsuz hem de eklemeli yapıda olabilir.
Çalışma sıcaklık aralığı; -20 derece ile 70 derece dir. Yağ mukavemetleri vardır.
DERİ KÖSELE KAYIŞ
Çift taraflı güç iletimi (Transmisyon) istenilen durumlarda kullanılan,alt ve üst yüzeyi yüksek tutuculuk özelliğine sahip bir düz kayıştır. Krom Deri Kayış olarak da adlandırılır.
Kısacası 90 bin kilometre ya da 3 yıl içerisinde kayış değiştirilmelidir.
V kayışı; klima kompresörü ve şarj dinamosuna bağlı. triger ise; sübapların hareketini sağlayan eksantrik miline ve devirdaim su pompasına bağlı. bu durumda ikiside kritik ama triger çok daha kritiktir. V kayışı koparsa, şarj dinamosu şarjı keseceği için muhtemelen bir süre sonra akü biter.
V kayışı krank mili kasnağından aldığı kuvveti diğer dönerek çalışan parçalar iletir. Bu parçalar sırası ile şarj dinamosu klima kompresörü ve direksiyon pompasıdır. Bazı V kayışının çalıştığı parça sıralamsı değişebilir. Mesala : Direksiyon kayışı ayrı, klima kayışı ayrı, V kayışı ayrı olarakta çalışabilir.
Motor anormal ses çıkarıyorsa V kayışı da değiştirilmelidir. Öte yandan herhangi bir belirti olmasa dahi V kayışı yaklaşık olarak 60.000 km'de bir mutlaka değiştirilmelidir. V kayışındaki bir sorun, motorun aşırı ısınmasına ve motorun diğer parçalarına zarar vermesine neden olabilir.
Ardından parçalar çıkarıldıktan sonra yeni bir kayış takılır ve gerginlik ayarı yapılır. V kayışının değiştirilmesi yaklaşık 15 dakika sürebilir. V kayışı koparsa yüksek maliyetler ortaya çıkabilir. Bu nedenle V kayışı kırılmadan değiştirilirken maliyet çok düşük olacaktır.
Özet: V kayışı, genellikle enerji aktarımında kullanılırken; triger kayışı, motor içindeki farklı bileşenleri senkronize eden ve zamanlama amacıyla kullanılan bir kayıştır. Her iki kayışın da arızalanması veya kopması durumunda, motor ciddi hasar alabilir, bu yüzden periyodik bakım ve kontrolleri önemlidir.
Ortalama 10.000 kilometrede bir değişimi ya da kontrolü yapılmalıdır. V kayışı genellikle lastik ve keçe karışımından oluşan bir yapıya sahiptir.
V kayışı koparsa kayışa bağlı olan şarj dinamosu ve klima kompresörü gibi parçalar arızalanabilir. Hidrolik direksiyon sistemi devre dışı kalır. Soğutma sistemi devre dışı kalacağından hararet göstergesi yükselir ve aracın hararet yapma riski ortaya çıkar.
V kayışı aşınmış veya hasar görmüşse de ses yapabilmektedir. V kayışı hasar görmüş ise kayışın yüzeyi pürüzlü olabilir ve bu da kasnakların yüzeyleriyle teması sırasında ses çıkarmasına neden olabilmektedir. Kasnakların aşınması da V kayışının ses yapmasına neden olabilir.
Motor Arızası: Triger kayışı koparsa, valfler açık ya da kapalı durumda kalır. Bu ise beraberinde motor arızasını getirir. Motor çalışamaz ya da düzensiz olarak çalışır. Parçalarda Hasar Meydana Gelir: Triger kayışının kopması, diğer motor bileşenlerinin zarar görmesine yol açar.
Benzer sorularSıkça sorulan sorular
DuyuruReklam alanı
Popüler SorularSıkça sorulan sorular
© 2009-2024 Usta Yemek Tarifleri