V-kayışlarının ilk kullanılan ölçüleridir. Sırt genişliğinin yaklaşık ölçüm ile adlandırılır.Buna göre sırtı yaklaşık 22 mm gelen yükseliği 14 mm gelen kayış C/22 profil kayıştır. Boy ölçüleri içten içe (iç daire boyu) alınır rumuzuyla adlandırılır.
V Kayışının Bittiği Nasıl Anlaşılır? Aracın aküsü uyarı verir veya ekü biter. Motor soğukken dahi motordan ses gelebilir. Direksiyon sertleşir.
Kayış alternatöre hareketin iletilmesinde rol oynar. Kayışın esnekliği 1-1.5 cm'den fazla olursa alternatöre hareket iletilemez. Bu durumda alternatör aküyü şarj edemez. Kayış esnekliğinin 1 – 1.5 cm'den az olması yani çok gergin olması da, alternatör yataklarının bozulmasına sebep olur.
Kayışların gerginliğinin V kayışlarında çok fazla olması durumunda: Kayışların maruz kaldığı aşırı gerginlikten dolayı iç yapıları kısa sürede bozulabilir, Kasnaklara aşırı yükler bineceği için rulman dağılmalarına sebep olabilir, Mile uygulanan gerilim kuvvetleri artar.
büyük olduğu için, büyük çaplı düz kasnaklarda da kullanılmaya elverişlidirler. Standartlarda ve kayış hesaplarında her ne kadar etken uzunluklar Lw/Lp esas alınırsa da, piyasa şartlarında kayış üst genişliği ve içten ölçülen uzunlukları (Li) ile anılır ve ölçülürler.
İlgili 31 soru bulundu
Çalışma sıcaklık aralığı; -20 derece ile 70 derece dir. Yağ mukavemetleri vardır.
V kayışı, bir diğer adıyla alternatör kayışı, krank milinden aldığı gücü klima motoru, şarj dinamosu ve motor soğutma sistemindeki su pompasına aktarmaya yarayan bir parçadır. Triger kayışı ile aynı maddeden yani kauçuktan imal edilir.
Beş yılda bir v kayışı kontrol edilmeli ve gerekliyse değişimi yapılmalıdır. V kayışı değişimi alanında uzman kişiler tarafından yapılmalıdır.
V kayışının sağlıklı çalışması için doğru bir gerginlikte olması gerekir. Gevşek bir V kayışı araç çalıştıktan birkaç saniye sonra ötme yapar, zamanından çok önce yıpranır ve kopma riski taşır.
V-kayışı, motorun çalışmasına ve aracın hareket etmesine yardımcı olduğundan, herhangi bir araba motorunda önemli bir bileşendir. Ancak V kayışı koparsa, araba uzağa gidemez. V kayışı, aracın elektrikli bileşenlerine güç sağlamaktan sorumlu olan alternatörü sürmekten sorumludur.
Araçların genel donanımlarında olduğu gibi v kayışının da belli bir süresi bulunmaktadır. Günümüzdeki araçlardaki v kayışı her 60 bin kilometrede bir değişmelidir. Yaklaşık 4 yılda bir v kayışının değiştirilmesi gerekebilir. V kayışı kauçuk bir parça olması nedeni ile kilometre dolmadan da değişimi yapılabilir.
Öncelikle arabanız garaj alanında lifte alınarak V kayışı değişimine hazırlanır. Motor kaputu açılarak V kayışına ulaşmak için koruma parçaları ve çeşitli kablolark sökülür. Daha sonra etrafında bulunan çeşitli hortumlar ve parçalar kenara çekilerek kolay çalışma alanı yaratılır.
Boylar; Uluslararası kullanımda; Boy olarak Kord ipinin kayışın bw etken genişlik diye anılan bölgesinde düzlem boyu alınmıştır. Lw rumuzu ile adlandırılmıştır. Türkiye de ise V-Kayışının Dıştan Dışa den dış boy (dış daire boyu) alınır, La rumuzu ile belirtilirler.
V kayışı krank mili kasnağından aldığı kuvveti diğer dönerek çalışan parçalar iletir. Bu parçalar sırası ile şarj dinamosu klima kompresörü ve direksiyon pompasıdır. Bazı V kayışının çalıştığı parça sıralamsı değişebilir. Mesala : Direksiyon kayışı ayrı, klima kayışı ayrı, V kayışı ayrı olarakta çalışabilir.
Arabayı çalıştırırken V kayışı kopabilir, akü şarj göstergesi geç söner. Araç çalışırken kaput açıldığında motorun sol tarafından gelen sesi de duyabilirsiniz. Kayışı incelerken gevşediği ve düştüğü görülebilir. Ayrıca dişlerinden ayrılan V kayışı eskisi gibi olmayabilir.
Her ne kadar triger kadar hayati bir kayış olmasa da kopması durumunda araç aküsünü şarj edemez ve motor soğutması bozulacağından araba hararet yapabilir.
Ancak V kayışı bakımlarının doğru zamanlarda yapılmaması V kayışı kopmalarına sebebiyet verebilmektedir. V kayışı kopması durumunda arabanızın bağlı olduğu donanımlar çalışmayacaktır. Su pompası, klima motoru ve daha farklı donanımlar V kayışına bağlı olduğundan, bu donanımların çalışmaması söz konusu olabilmektedir.
V kayışı değeğişim zamanı, otomobillerin marka ve modellerine göre değişiklik göstermez. Her 50-60 bin kilometrede bir V kayışı kontrolleri yapılarak, gerek duyuluyorsa değiştirilmelidir. V kayışı değişim zamanı, V kayışı üzerindeki çatlaklardan da anlaşılabilmektedir.
Gergi rulmanının bozulması, mekanik sistemden anormal seslerin gelmesine neden olabilir. Bu sesler genellikle gıcırdama, çınlama veya tıkırtı şeklinde olabilir. Titreşimler: Kayışın gerginliğini düzenleyen gergi rulmanındaki arıza, sistemde istenmeyen titreşimlere neden olabilir.
Bu etkenler arasında su, aşırı ısı, yağ sızıntıları ve yoldaki kirler yer almaktadır. Ayrıca kayış üzerine fazla yük binmesi ya da zamanla aşınması da bozulma nedenleri arasındadır. V kayışı koparsa, alternatör aracın elektrik ihtiyacını karşılayamaz ve soğutma sistemi pompası çalışmayacağı için motor hararet yapar.
Triger Kayışı Değişimi Ne Zaman Yapılır? Triger kayışının değişimi sadece ömrünü doldurduğu zaman gerçekleştirilmez. 3 yıldan kısa süre içerisinde 90 bin kilometre katedildiyse triger kayışı kontrol edilir ve çoğunlukla değiştirilir. Kısacası 90 bin kilometre ya da 3 yıl içerisinde kayış değiştirilmelidir.
Alternatör kayışı olarak da adlandırılan V kayışı kısaca, motordan aldığı gücü diğer parçaların çalışması için iletir. Yani, krank milinden alınan motor gücünü dişli çarklar aracılıyla su pompası, şarj dinamosu, direksiyon pompası, pervane ve klima kompresi gibi parçalara ulaştırmaya yarar.
V kayışı hangi parçaları çalıştırır? V-kayışı, alternatör, hidrolik direksiyon pompası, klima kompresörü, su pompası ve radyatör fanı dahil olmak üzere çeşitli motor bileşenlerini çalıştırır.
V kayışı, otomobilinizin motorunun çalışmasını sağlayan önemli bir parçadır. Bu kayış, motorun krank mili ile alternatör, su pompası, klima kompresörü gibi aksesuarları birbirine bağlar ve döndürür.
Benzer sorularSıkça sorulan sorular
DuyuruReklam alanı
Popüler SorularSıkça sorulan sorular
© 2009-2024 Usta Yemek Tarifleri