Benzinli motorlarda hava ve yakıt dışarıda buharlaştırılıp iletilir. Ancak dizel motorlarda bu durum tam tersidir. Önce motora hava alınır ve ardından yakıt, alınan havanın içerisine püskürtülür. Dizel motorlar daha ağırdır.
Benzinli araçların yakıt depolarında zaman zaman vakum oluşması nedeniyle sorunlar yaşanmaktadır. Benzin yakıt depolarında bulunan hava ve benzin buharı tamamıyla dış havaya sızdırmaz durumda değildir.
Deponun hava tahliye deligi pislik/herhangi bir nedenden dolayi tikanmissa, depo icerisindeki hava tahliye olmaz. Cozum icin boru degisebilir veya sokulup temizlenebilir. depo kapagini acip delikteki dil i ittirirsen hava disari cikar ama depodaki benzin isininca tekrar hava olusacaktir.
yakıt sisteminde hava varsa araç tek seferde çalışmaz, çalışsa bile sistemde hava dolaştığında enjektörlere yakıt yerine hava geldiğinde çekiş düşüklüğü olur hatta araç stop edebilir ve araç arıza lambası yakar. bunların hiçbiri yoksa pompacının söylediği gibi bir durum yoktur.
Depo hava almazsa bahsettigin sikintiyi yapabilir. Benzini karburator yada enjeksiyonun cekebilmesi icin depoda hava olmasi gerek, benzini koydugunda kapak acik oldugu icin hava girer ama yeterli olmazsa hava motor tekleme yapabilir.
İlgili 36 soru bulundu
Depoyu fullemek zararlı mı? Yani deponun mantığına bakınca yakıt içinde dursun diye üretildiği açık. Aracın deposunun dolu olması genellikle aracın hiçbir yerine zarar vermez.
Yakıt pompası gerekli yakıtı ve basıncı motora iletmezse motor düzgün çalışmayacaktır. Düşük yakıt basıncı, çalıştırmada, hatalı ateşlemede, rölantide, hatalı ateşlemede ve durmada zorluklara neden olur.
-Motorun aşırı ısınması, aşırı hava; yakıtın normalden daha yüksek bir ısıda yanmasına sebep olur ve motoru gereğinden fazla ısıtır. (Artan yanma ısısı; subapların, contanın yanmasına, silindir gömleklerinde, segman ve pistonlarda aşınmaya neden olur.) -NOx emisyonunu arttırır.
Öncelikle motor suyunun neden hava yaptığını açıklayalım; motor suyunun değişimi sırasında veya soğutma parçalarından herhangi birinde oluşan gevşeme ve çatlaklık motor suyunun hava yapmasına neden olabilir.
Motor çalışma sırasında yeterli miktarda hava almazsa aşırı ısınma meydana gelebilir. Motorun çalışma sırasında kendisini ve parçalarını soğutmak için dışarıdan gelen havaya ihtiyacı vardır. Dışarıdan gelen hava ise filtreden geçerek motora verilir. Motorun filtreden geçmeyen havayı doğrudan alması mümkün değildir.
Kanister tahliye valfi, depolanan benzin buharının motora gönderilmesinden sorumlu bir parçadır. EVAP deposu ile emme manifoldu arasında bulunur.
Araçtaki benzin, deposu ve yakıt hattı gibi kapalı sistemlerde bulunur. Ancak, bu sistemler tamamen sızdırmaz değildir ve zamanla havayla temas edebilecek küçük kaçaklar oluşabilir. Bu da benzinin yavaşça buharlaşmasına neden olabilir. Aynı zamanda, depo kapağı gibi açık sistemlerden de benzin buharlaşabilir.
LPG'li araçta benzinin önemi ne ya da LPG'li arabada benzin neden gerekli diye merak edenler için hemen açıklayalım: Sıralı sistem araçlarda benzin biterse aracın marşına basıldığında çalışmaz hale gelir. Nedeni ise sıralı sistemlerde ecunun yani aracın beyninin ilk çalışmada benzine programlanmış olmasıdır.
Hava bu filtreden geçmeden asla motora ulaşamaz. Hava filtresinin iyi çalışması sayesinde havada bulunan bütün zararlı maddeler süzülür. Böylece motor olası zararlardan korunmuş olur.
Cevaplarınız için şimdiden teşekkür ederim. Depoda yakıt yarıya yakınsa ve pompanın basıncı yüksekse atma yapar. Depodaki farklı yakıt miktarlarında da pompa atıyor, pompanın kademesini düşürse de atma devam ediyor.
Motor üflemesi olayı kompresyon ya da diğer bir deyişle basınç kaybıdır. Bu durum sıkıştırılmış ve yanmış yakıt karışımı kartere geçtiğinden yağ çubuğu çıkartılarak ya da yağ doldurma kapağı açılarak anlaşılabilir. Motorun rektifiye olması gerektiğine tam olarak anlamak için silindir kompresyon testi yapılması gerekir.
Motor sürekli olarak soğutulması gereken bir yapıya sahiptir. Bu nedenle genleşme kabı su eksiltiyor ise sıcaklık artacaktır. Sıcaklık ile motor soğutma suyu genleşerek, hortum ve motor su haznesi içerisinde ekstra bir basınç oluşumuna neden olacaktır.
Dizel yakıtlar ve benzin, aynı kömür gibi bir hidrokarbon bileşiği olan ve fosil oluşum sonucunda meydana gelen ham petrolden elde edilir. Her hidrokarbon bileşiği yandığı zaman, yanma sürecinin doğal sonucu olarak kurum oluşumu meydana gelir.
Tıkalı Hava Filtresi Belirtileri
Yakıt tüketiminin normalin üstünde olması Motor sesinde oluşan değişiklik. Motor arıza lambasının sürekli yanması Motor performansının fark edilecek boyutta azalması
Emme manifoldunda kaçak olması durumunda araç gereğinden az havayı emer. Bu da hem çekişin düşmesine hem de yakıt tüketiminin artmasına sebep olur.
Karbüratör, içten yanmalı motorlarda, motorun silindirlerinde yanacak benzin-hava karışımını sağlayan aygıt.
Gösterge yalnızca belirli pozisyonlarda düzgün çalışır: Şamandıra kısmı arızalı ise yakıtın bazı seviyelerinde düzgün çalışabilir. Örneğin, tam dolu bir depoyu yarısına kadar sağlıklı bir şekilde ölçüp daha sonra ölçümü kesebilir. Bu durumda yakıtınız yarımın altına düştüğünde çalışmayıp sabit kalacaktır.
Benzin pompasının çalışıp çalışmadığını, sessiz bir ortamda kontağı açarak ve dinleyerek anlaşır. Aracın arkasından uğultu gibi kısa süreli bir ses gelmesi gerekmektedir.
Motora gaz verdiğiniz esnada ekleme ya da boğulma gibi gaz almama sorunları meydana geliyorsa bu da pompa arızasının habercisidir. Aracınız olması gerektiği gibi hızlanmıyor ise veya gözle görülür bir biçimde performans kaybı mevcutsa pompa arızası olabilir.
Benzer sorularSıkça sorulan sorular
DuyuruReklam alanı
Popüler SorularSıkça sorulan sorular
© 2009-2025 Usta Yemek Tarifleri