Arızalı bir gergi kasnağı nasıl anlaşılır Dişli kayışı bulduğunuzda ve elinizle ona ulaşabildiğinizde, parmağınızla baskı uygulamaya çalışın. Kemer belirgin şekilde sallanırsa, gerginlik yetersizdir ve bir an önce bir garaja gitmelisiniz. Çoğu zaman, sorun kayışı yeniden gererek çözülebilir.
Beş yılda bir v kayışı kontrol edilmeli ve gerekliyse değişimi yapılmalıdır. V kayışı değişimi alanında uzman kişiler tarafından yapılmalıdır.
Triger kayışı arızalanırsa, motorun valfleri doğru sırayla açılıp kapanmaz. Triger kayışı arızalı ise, motor çalışıp pürüzlü çalışabilir veya motor hiç çalışmayabilir.
Gergi bilyası; içten yanmalı tüm motorlarda kayışların gergin bir durumda kalmasını sağlar.
Triger Kayışı Kaç Km'de Değişir? Triger kayışının değişimi sadece kullanım süresi dolunca yapılmamaktadır. Eğer 3 yıl içerisinde 90.000 kilometre yol alındıysa, triger kayışı gözden geçirilir ve genellikle değiştirilir. Özetle, 90.000 kilometre ya da 3 yıl sonunda triger kayışı değişimi gerçekleştirilmelidir.
İlgili 18 soru bulundu
Porya bilyası bozulursa otomobile zarar verir. Örneğin otomobilin hareketi halinde porya bilyası koparsa ön takımdaki parçalar zarar görmektedir. Fren sisteminin de porya bilyasına bağlı olduğunu söyledik. Dolayısıyla porya bilyası bozulduğunda otomobilde yüksek ısı meydana gelecektir.
Kayışların gerginliğinin V kayışlarında çok fazla olması durumunda: Kayışların maruz kaldığı aşırı gerginlikten dolayı iç yapıları kısa sürede bozulabilir, Kasnaklara aşırı yükler bineceği için rulman dağılmalarına sebep olabilir, Mile uygulanan gerilim kuvvetleri artar.
Bu sesler muhtemelen bir veya daha fazla kayışın aşınmış, gevşek veya hasarlı olduğu anlamına gelir. Kayışlarda aşınma belirtileri olup olmadığını kontrol edin. Kayışları görsel olarak incelemekten daha fazlasını yapmanız gerekir. Çatlak, yıpranmış, yarık veya kırılgan yerleri arayarak sıkıştırın, sıkın ve bükün.
Triger kayışı ise bu senkronizasyonu yapar ve motor verimli şekilde çalışır. Triger kayışı doğru gerilim altında olmalıdır. Eğer gereğinden fazla gevşek ya da gergin olursa, valf zamanlaması etkilenir. Bu durum ise motor performansını olumsuz yönde etkiler.
Motora zarar vermez. Yeni bilye kayış takılır.
Triger kayışı aşınmaya başladığında, motorun içinde bir tıkırtı sesi çıkarabilir. Bu sesi duyduğunuzda, en kısa sürede bir oto servisine uğramanız sizin için iyi olur. Tecrübeli bir motor ustası, sesin kaynağını ve sebebini size söylecektir. Çünkü motordan gelen her tıkırtı sesi triger kayışına işaret etmez.
Gergi rulmanı, kayışları gerdirip dönmesini sağlayan kasnaklara verilen genel isimdir. Halk arasında gergi rulmanı olarak bilinse de aslında kasnak, rulman, burç, pul gibi komponentlerden oluşan ve çoğunlukla otomotivlerde kullanılan parçadır. Gergi rulmanları bulundukları kayışlara göre farklı tiplere ayrılırlar.
V kayışı krank mili kasnağından aldığı kuvveti diğer dönerek çalışan parçalar iletir. Bu parçalar sırası ile şarj dinamosu klima kompresörü ve direksiyon pompasıdır. Bazı V kayışının çalıştığı parça sıralamsı değişebilir. Mesala : Direksiyon kayışı ayrı, klima kayışı ayrı, V kayışı ayrı olarakta çalışabilir.
Günümüzdeki araçlardaki v kayışı her 60 bin kilometrede bir değişmelidir. Yaklaşık 4 yılda bir v kayışının değiştirilmesi gerekebilir. V kayışı kauçuk bir parça olması nedeni ile kilometre dolmadan da değişimi yapılabilir.
Kısacası 90 bin kilometre ya da 3 yıl içerisinde kayış değiştirilmelidir.
Aracınızın krank kasnağı, motorun sorunsuz çalışmasını sağlar ve harmonik titreşimleri azaltır. Arızalanırsa, küçük bir ses duyabilir veya en kötü ihtimalle motora ciddi hasar verebilirsiniz.
Arızalı veya aşınmış kasnaklar, dönüş sırasında normalden farklı sesler çıkarır ve bu sesler sürüş sırasında dışarıdan duyulabilir. Mil ve kayışlarda meydana gelen aşınmalar da kasnak arızalarına sebep olabilir. Aynı şekilde bu arızalar da aracın çalışırken farklı sesler çıkarmasına neden olur.
V kayışının sağlıklı çalışması için doğru bir gerginlikte olması gerekir. Gevşek bir V kayışı araç çalıştıktan birkaç saniye sonra ötme yapar, zamanından çok önce yıpranır ve kopma riski taşır.
Kayış gerginliği ölçer, kayışın doğal frekansını ölçerek sonucu ekranda görüntüler. Kayışın gerilimi (Newton/Pound kuvveti cinsinden), opsiyonel olarak girilen kayış uzunluğu ve kayış kütlesi ile birlikte kayış frekansından belirlenebilir. Ancak, ölçümü gerçekleştirmek için bu verilerin girilmesine gerek yoktur.
V-kayışı, motorun çalışmasına ve aracın hareket etmesine yardımcı olduğundan, herhangi bir araba motorunda önemli bir bileşendir. Ancak V kayışı koparsa, araba uzağa gidemez. V kayışı, aracın elektrikli bileşenlerine güç sağlamaktan sorumlu olan alternatörü sürmekten sorumludur.
Arabayı çalıştırırken V kayışı kopabilir, akü şarj göstergesi geç söner. Araç çalışırken kaput açıldığında motorun sol tarafından gelen sesi de duyabilirsiniz. Kayışı incelerken gevşediği ve düştüğü görülebilir. Ayrıca dişlerinden ayrılan V kayışı eskisi gibi olmayabilir.
Vantilatör kayışının kopması durumunda aşağıdaki durumlar meydana gelebilir: V kayışının kopması durumunda araç aküsünü şarj edemez. Bu sebeple motor soğutması bozulur ve araba hararet yapar. Eski tip hidrolik direksiyona sahip araçlarda, V kayışının kopması durumunda direksiyon sertleşir.
Her ne kadar triger kadar hayati bir kayış olmasa da kopması durumunda araç aküsünü şarj edemez ve motor soğutması bozulacağından araba hararet yapabilir.
Benzer sorularSıkça sorulan sorular
DuyuruReklam alanı
Popüler SorularSıkça sorulan sorular
© 2009-2024 Usta Yemek Tarifleri