Uçaklarda da fren için pedallara basılması gerekiyor ancak 2 adet pedal var. Sağ pedal sağ iniş takımındaki tekerlekleri frenliyor, sol pedal ise soldakileri.
Uçakta otomobillerdeki gibi pedal sistemi var mıdır? Uçaklarda da otomobillere benzer ancak farklı görevleri yapan ayak pedal sistemi vardır. Her iki pilotun önündeki iki ayak pedal sistemi de aynı görevi yapar.
Uçağın ağırlık merkezi hizasına yerleştirilen küçük kanatçık, uçağın üzerinde ağırlık merkezi etrafında sağa ya da sola dönmesini sağlayan bir kuvvet oluşturur. Kokpitteki pedallar sayesinde hareket ettirilen bu parça uçağın burnunun doğrultusunun kontrol edilmesine imkân verir.
pedalların alt tarafı yani bu sağa ve sola. uçağı yerdeyken sağa ve sola hareketini sağlıyo. aynı şekilde. havada da kuyruk dümeni vasıtasıyla bu işi görüyo. pedalların üst kısmıysa. yukarı kısmıysa böyle. basıldığı zamansa fren görevi görüyo.
Uçakların yerde yaptıkların tüm hareketlere "taksi" denir. Uçakların geri gitmesi genelde Pushback aracı ile olur. Ancak bazı durumlarda pilotlar "reverser" dediğimiz teknolojiyi kullanarak motorlardaki itiş gücünü geriye doğru vererek geri haraketi sağlar.
İlgili 17 soru bulundu
Uçak ve/veya pilotajla ilgili sebepler: Uçağın ideal alçalma açısından ve hızından farklı yaklaşması, uçağın havada tutunmasını sağlayan flap'lerin (kanatların üzerindeki hareketli parçalar) pozisyonu, motor gücündeki farklılıklar, iniş takımlarında ortaya çıkabilecek problemler inişi imkânsız hale getirir.
Türbülans akşam ya da gece uçuşlarına göre,sabah saatlerinde daha az olur. Uçak içinde en fazla hissedilen yer uçağın arkası olurken, en az hissedilen yer ise kanatların olduğu yer ve ön koltuklardır. Siz de türbülansın etkilerini en aza indirmek isterseniz, uçaktaki koltuğunuzu bu bilgilere göre seçebilirsiniz.
Uçak kalkarken ve kalktıktan sonra size çıkarabileceğiniz söylenene kadar kemerinizi açmamalısınız ve yerinizden kalkmamalısınız. Olası bir türbülans veya sarsılma olayına karşı sizi korumak amaçlı bir önlem olduğundan uyulması zorunludur.
Lövye, hava taşıtlarını kontrol etmeye yarayan kumanda kolu. Lövye; kanatçık ve irtifa dümeni gibi kumanda yüzeylerinin hareket ettirilmesinde kullanılır. Kanatçık başlıca olarak uçağın yuvarlanma ekseninde yatış yapmasını; irtifa dümeni ise yunuslama hareketlerini sağlar.
Varis çorapları, derin ven trombozu riskinin arttığı uzun uçak ya da otobüs yolculukları sırasında, gebelik döneminde, Ortopedi ya da Genel Cerrahi ameliyatları sonrasında ve uzun süreli yatak istirahatı gerektiren tıbbi durumlarda derin ven trombozu gelişmesini önlemek amacıyla kullanılırlar.
İstediği zaman istediği yere arabası ile gidebiliyor. Peki, bir pilot istediği zaman istediği yere uçağı ile gidebilir mi? Veya bir pilot her zaman aynı uçağı mı kullanır? Kısaca cevap verecek olursak hayır.
Uçuş genellikle iki pilot tarafından yönetilir. Biri komuta pilotu olan kaptan, diğeri ise ikinci pilottur. Kaptan uçuş sistemlerini çalıştırırken ikinci pilot hava trafik kontrolörüyle iletişimi sağlar. Uzun mesafeli uçuşlar gibi bazı durumlarda, uçakta üç ya da dört pilot bulunabilir.
Neredeyse tüm jet uçaklarda bir hava freni veya çoğu uçakta hava freni görevi de gören spoiler bulunur.
Uçağın kalkış yapması içinse ortalama olarak 300 kilometrelik bir hıza ulaşması gerekir. Yolcular, kalkış esnasında bir anda artan hızı hisseder çünkü bu alışık oldukları hızdan daha yüksektir.
Basitçe kulak, beyne “Biz gidiyoruz” derken göz ise “Sabit duruyoruz” sinyali yollar. Bu durum beyinde bir karışıklığa neden olur ve bunun sonucunda baş dönmesi, mide bulantısı, terleme, esneme, titreme, yorgunluk ve kusma gibi durumlar ortaya çıkar.
Uzun ayak boyu mesafesi nedeniyle koridor bölümünde daha rahat eden biri olarak uçaktan hızlı iniş için koridoru tercih ediyorum. Ancak uçak yolculuk süresine bağlı olarak hem manzara hem de rahat bir uyku için cam kenarı tercihim değişebiliyor. 3'lü koltuk düzeninde uçağın en rahatsız koltukları ise orta bölümler.
Kanatların kendine özgü şeklinden ötürü, alttan geçen hava daha yavaş, üstten geçen hava ise daha hızlıdır. Kanatların alt ve üst yüzeyleri arasındaki havanın basınç ve hız değerleri arasındaki fark sayesinde, yukarı yönde net bir kuvvet ortaya çıkar. Bu sayede uçak, yer çekimi etkisini yenerek yerden yükselir.
Tüm bakımları eksiksiz yapılmak şartıyla, kısa menzilli uçuşlar yapan dar gövdeli bir uçak için ortalama 20-25 yıl; geniş gövdeli bir uçak için ise 30- 35 yıl arasında ömür biçiliyor.
Uçaklarda vites diye birşey yok, türbinler var. Türbinler ters yönde dönüp uçağın geri gitmesini sağlayabilir ancak o zaman havayı arkadan alıp öne doğru itecek. Havalanında çıkış kapılarına, pencerelere falan o kadar yakın olan uçağın öyle birşey yapması durumunda cam falan kalmaz ortamda.
Eğer uçağı hava yolu şirketinden kaynaklanan bir gecikme nedeniyle uçağını kaçırdıysan hava yolu şirketi yeni uçak bileti fiyatlarına ve uçuşun mesafesine bağlı olarak da tazminat ödemesi yapacaktır. Eğer uçağını kaçırma durumu senden kaynaklanıyorsa yalnızca havalimanı vergi iadesi alabilirsin.
Yükseklik korkusu olan biri bu fobi için bir tedavi gördüyse ve korkuyu kontrol altında tutabiliyorsa rahatlıkla uçağa binebilir.
Uçağa Yıldırım Düşerse Ne Olur? Uçaklar Faraday kafesi konseptine uygun olarak tasarlanır. Yani yolcu uçağına yıldırım düşmesi durumunda yıldırım, uçak içine zarar vermeden havaya karışır.
30 MİLYONDA BİR İHTİMAL
Neredeyse 4 milyardan fazla hava yolu yolculuğu yapıldı. Milyonlarca insan gidecekleri yerlere güvenli gitti. Bir uçak yolculuğunda kazada ölüm ihtimali 11 milyonda birdir.
Yükseldikçe soğuyan hava atmosferde, yükselen ve alçalan bir hava hareketi meydana getirince özellikle düşük irtifalarda en sık rastlanan türbülans ortaya çıkar. Bu sebeple geceleri ve sabahın erken saatlerinde bu tarz türbülanslar meydana gelmez.
Benzer sorularSıkça sorulan sorular
DuyuruReklam alanı
Popüler SorularSıkça sorulan sorular
© 2009-2025 Usta Yemek Tarifleri