Tam tersi durumda (1'den 4'e atarsanız), yine sonuç duruma göre değişir. Devir yüksekse hiçbir sıkıntı olmadan 4. vitese geçersiniz ve seyrinize devam edersiniz. Devir düşükse motor devri çok düşeceğinden motor tekler, araç stop eder ve uzun vadede şanzıman ve debriyaja hasar/yük bindirilmiş olur. Teşekkürler.
Düşük hızlarda 4'ten 1'e düşmek hiçbir zarar vermeyebilir. Eğer hızınız yüksekse anlık da olsa motor devir aralığını üstüne çıkar ve valflere, kam miline ve pistonlara hasar verebilirsiniz; yani şanzımanı değil motoru elinize alırdınız. Tam tersi durumda (1'den 4'e atarsanız), yine sonuç duruma göre değişir.
Araba, farklı hız ve tork değerleri için tasarlanmış birden fazla vitese sahiptir ve doğru vites seçimi, aracın verimli bir şekilde hareket etmesini sağlar. Ancak yanlış vitese atmak, motordaki hız ve tork oranının yanlış olması nedeniyle aşırı yüklenmeye neden olabilir.
düz yolda 2 ile kalkarkar ve kalkıştan sonra 4 e atabilirler. ancak küçük araçlarda iş biraz daha değişik. 1. vites ile kalkmak her zaman doğru olandır.
Merhaba , ışıklara yaklaşırken kırmızı yanıyorsa, debriyaj ve frene basarak duracaksınız , yavaşlama ve durma esnasında vitese dokunmuyorsunuz. Durduktan sonra , ayağınız debriyaj ve frene basılı iken boşa alıyorsunuz. Saniye göstergesi varsa trafik lambasında, son 5 saniye kala 1. Vitese alıyorsunuz.
İlgili 30 soru bulundu
Aracı birinci vitese almak: İlk önce vitesin boşta olmasını sağladıktan sonra Vites değişimi için debriyaj pedalına tam sonuna kadar basılır. 1.vites için boş konumdan vites topuzunu kendimize doğru çekerek ve öne iterek alınır.
arac cok devirli degil ise 1. vitesten tekrar 1. vitese atinca aracta baya bi yigilma olur baska bi sey olmaz. fakat 3. vites veya daha yuksek hizlarda yanlislikla 1. vitese atarsaniz duruma gore degisir genelde motor bloguna veya pistonlara vs. zarar verirdiniz kisacasi motoru elinize alirdiniz.
2.Vites: Minimum hız limiti 10 KM – Maksimum hız limiti 60 KM olup, 40 KM hızı aştıktan sonra üçüncü (3.) vitese geçilir. 3.Vites: Minimum hız limiti 30 KM – Maksimum hız limiti 80 KM olup, 70 KM hıza ulaşıldığında dördüncü (4.) vitese geçilir.
Viteste kaldırma olayı da, 1 viteste 4. viteste dişli sonuçta. Sadece oranları farklı. Güç yettiği, veya aracın yüke binmediği sürece her viteste kalkar. +1 ancak yarım debriyajla bu işi yapabildiğimiz için baskı balatayı baya zorlarsın.
Örneğin birinci vitese geçiyor beşinci vitese geçmiyorsa senkromeç arızası vardır. Dişli sorunları da senkromeç gibi ilgili vitesin geçişini zorlar. Burada da tek bir vitese geçmemenin nedenleri arasındadır.
Şanzıman parçalarındaki mekanik arızalar, vites takılmasının ana nedenidir. Araç, vitese geçmiyor ya da araç, vitese zor geçiyorsa şanzıman arızası akla gelir. Şanzıman kutusunun bakımı ya da şanzıman kutusu kontrolü ile sorun kolayca anlaşılabilir.
Hocam tekleme dediğimiz şey ateşleme sistemiyle alakalı olur, motor ve şanzıman takozlarıyla alakalı olur. Eğer 2. Vitese attığınızda devir yetersiz kalıyorsa araba irkilir.
1. vites her zaman ama her zaman sadece kalkmak icin kullanilir, durmak ve yavaslamak icin kullanilmaz. 3. viteste giderken mesela cok yavas gitmeniz gereken bir yolda olsaniz bile 2. viteste gitmelisiniz. durmak icin ise 2. vitesten bosa almak gerekiyor. ani duruslarda zaten mecburen debriyaj fren.
Vites yolda giderken kademeli bir şekilde devir her 2000'e geldiğinde atılır. Bu bir zorunluluk değildir ancak arabayı hızlı kullanmak istiyorsanız devir göstergesinde ibrenin 3000-4000 devirleri görmesini bekleyebilirsiniz.
motosikletler sıralı şanzıman olduğu için 1 den 3 e, 3 ten 5 e, 5 ten 1 e gibi vites ayarlamaları yapamazsın. 1 altta, boş ortada, 2 ve üstü de yukarıda olduğu için, 2 den hafif aşağıya basarak direk boşa da alabilirsin, iyice bastırırsan 1. vitese de alabilirsin, o tamamen ayağının hassasiyetiyle alakalı bi durum.
Otomobillerin en güçlü vitesi, geri vitestir. Eğer, aracınızı saplandığı bir yerden çıkarmaya uğraşıyorsanız, gerekli durumlarda bu gücü kullanmak size avantaj getirmektedir.
Eğer 3. Vitesle çıkılması gereken bir yokuşu, manuel araba hızını almadan 5.viteste çıkmaya kalkarsanız bu motoru strese sokar ve arabanın şanzımanının yıpranmasına neden olur.
Yokuşta araba kaldırılacaksa ve araç manuel vitese sahipse öncelikle hem frene hem de debriyaja basılması gerekir. Frene ve debriyaja basıldığı sırada vites 1'e getirilir ve ayak fren pedalından çekilip gaza basılarak kavrama sağlanır. Böylece araç güvenle hareket etmiş olur.
2. viteste kaldırmak daha iyi oluyor. ancak onun dışında 2. viteste kalkarak değişik fantazilerle arabayı mahfetmenin manası yok. balataya zarar vereceği belli zaten. boş yere zorlamaya gerek yok.
Vitesteyken debriyajı hızlı bir şekilde bırakmak motorun teklemesine (en iyi ihtimalle) veya beklenmedik bir şekilde ileriye doğru sıçramasına neden olur. Vites küçültürken, her seferde sadece bir vites küçült. Motor devir kesiciye girdiğinde vites değiştirmezsen, motorun sonunda patlayabilir.
Uzun yol yolculuklarınızda devir saatinizi 1.800 – 2.500 devir aralığında tutmak maksimum yakıt verimliliğini sağlamanıza yardımcı olacaktır.
Otomatik araçlarda motorun çalışmadığı durumlarda ya da itme ya da çekme durumlarında vitesin N'ye getirilmesi gerekmektedir. Bu şekilde vites boşa alınmaktadır. Bazı sürücüler kırmızı ışıkta beklediklerinde de vitesi boşa almayı tercih etmektedir.
1. vitese ne olursa olsun geçilmez diye bir şey söz konusu değil. Ben hızı 15-20 km' ye düşürüp kasisten geçerken boşa alıyorum. Sonra 2' ye aldığımda sıkıntı olmuyor. Ayak sürekli debriyajda kasisten geçmeyin, boşa alın.
3 den 2 ye geçerken devir bandınızı yukarılara alırsanız hem aracınız bayılmaz hemde vites geçişleriniz tatminkar olur.
Aracınız ile ortalama 140 km/h hız ile seyir halinde iken vitesi 1'e almaya çalıştığınızda vitese geçmeyecektir. Yani araç buna izin vermeyecektir.
Benzer sorularSıkça sorulan sorular
DuyuruReklam alanı
Popüler SorularSıkça sorulan sorular
© 2009-2024 Usta Yemek Tarifleri