V Kayışları; Klasik Düz Kesitli V Kayışları, Klasik Tırtıllı (Dişli) V Kayışları, Dar Kesitli Düz Tip V Kayışları, Dar Kesitli Tırtıllı V Kayışları olarak çeşitleri vardır bu çeşitler uygulanma yerine göre farklılık göstermektedir. Bunlar: Zaman Kayışları, V Kayışları, Varyatör Kayışları, Şeritli Kayışlar vs. dir.
Otomobillerde ortak olan üç tür kayış vardır: fan kayışı, çok kamalı kemer ve zamanlama kayışı. Otomobil kayışının kurulum pozisyonu: otomobil uygulamasında, esas olarak otomobil motoru krank milinin kam, su pompası, jeneratör, klima kompresörü, hidrolik direksiyon pompası vb.
Ayrıca V kayışı işlevi gereği lastikten (kauçuk) üretilirken bazı araçlarda iki adet olarak görülebilir. Bazen de araçta bu kayışa hiç yer verilmeyebilir.
Poly-V Kayış Kasnakları, çok sayıda ve ince V kanalları olan kasnaklardır. Kanal derinlikleri azdır, kayış olarak kasnaktaki kanal sayısı kadar kanal çokluğunda tek kayış kullanılır. Bu nedenle her kanala eşit gergi kuvveti uygulanır. Bu da hem kayışın hem de kasnağın ömrünü uzatır.
V kayışı, bir diğer adıyla alternatör kayışı, krank milinden aldığı gücü klima motoru, şarj dinamosu ve motor soğutma sistemindeki su pompasına aktarmaya yarayan bir parçadır. Triger kayışı ile aynı maddeden yani kauçuktan imal edilir.
İlgili 34 soru bulundu
V kayışı krank mili kasnağından aldığı kuvveti diğer dönerek çalışan parçalar iletir. Bu parçalar sırası ile şarj dinamosu klima kompresörü ve direksiyon pompasıdır. Bazı V kayışının çalıştığı parça sıralamsı değişebilir. Mesala : Direksiyon kayışı ayrı, klima kayışı ayrı, V kayışı ayrı olarakta çalışabilir.
Ortalama 10.000 kilometrede bir değişimi ya da kontrolü yapılmalıdır. V kayışı genellikle lastik ve keçe karışımından oluşan bir yapıya sahiptir.
PK KAYIŞLARI Otomotiv Sanayiinde yaygın olarak kullanılmaktadır, bu kayışlar, çapı daha ufak kasnaklarda çalışır, daha da yüksek ısılara dayanırlar, daha da fazla yük iletirler, yüksek hıza dayanıklı, çok sessiz çalışabilirler, 2 kanaldan 22 kanala kadar ve çok farklı uzunluklarda üretilmektedir.
V kayışı: Trapez olarak da adlandırılan V kayışı endüstriyel alanda en çok kullanılan kayış türüdür. Kayışın kasnağa değen yanakları V şeklinde olduğu için bu şekilde adlandırılır. Klasik düz kesili V kayışı, tırtıllı V kayışı, dar kesitli düz V kayışı gibi düz ya da tırtıklı şekillerde çeşitli türleri vardır.
V-kayışlarının ilk kullanılan ölçüleridir. Sırt genişliğinin yaklaşık ölçüm ile adlandırılır.Buna göre sırtı yaklaşık 22 mm gelen yükseliği 14 mm gelen kayış C/22 profil kayıştır. Boy ölçüleri içten içe (iç daire boyu) alınır rumuzuyla adlandırılır.
Peki V kayışı ömrü ne kadar? Yeni üretilen araçlarda v kayışı her 60 bin kilometrede bir değişmelidir. Daha eski araçlarda v kayışını daha sık değiştirmek gerekebilir. Öte yandan aracın kilometresi az olsa da ortalama 4 yılda bir v kayışının değiştirilmesi gerekmektedir.
Motordan gelen sesler V kayışının da değiştirilmesi gerektiği anlamına gelebilir. Aracın hızlanması sırasında motor gıcırtılı bir ses çıkarmaya başladığında ve aşırı ısınmaya başladığında V kayışının da değiştirilmesi gerekir. Araçlardaki v kayışı her 60 bin kilometrede bir değişmelidir.
V kayışı, motorlu araçlarda krank milinden aldığı gücün, vantilatör, şarj dinamosu ve su pompasına ulaştırılmasını sağlayan lastik aksamdır.
büyük olduğu için, büyük çaplı düz kasnaklarda da kullanılmaya elverişlidirler. Standartlarda ve kayış hesaplarında her ne kadar etken uzunluklar Lw/Lp esas alınırsa da, piyasa şartlarında kayış üst genişliği ve içten ölçülen uzunlukları (Li) ile anılır ve ölçülürler.
Çalışma sıcaklık aralığı; -20 derece ile 70 derece dir. Yağ mukavemetleri vardır.
V kayışı için Gates ve Continental (contitech) rahatlıkla bulunabiliyor.
Esnek ve verimli bir güç iletim elemanı olan V kayışı da bunlardan biri. Alternatör kayışı olarak da bilinen V kayışı, motor kasnağından aldığı gücü hidrolik direksiyon pompası, klima kompresörü, fan ve alternatör gibi bileşenlere aktaran parçaya deniyor.
Kayışların gerginliğinin V kayışlarında çok fazla olması durumunda: Kayışların maruz kaldığı aşırı gerginlikten dolayı iç yapıları kısa sürede bozulabilir, Kasnaklara aşırı yükler bineceği için rulman dağılmalarına sebep olabilir, Mile uygulanan gerilim kuvvetleri artar.
V kayışı kopan araba gider mi? 'V kayışı kopan araç gider mi? ' ne yazık ki evet.
Kanallı kayışlar yüksek kayış hızlarının küçük kasnak ve serbest kasnak çaplarının olduğu ağır tahrik şartlarında elverişli ekonomik çözümler sağlar. CONTITECH ve OPTIBELT kanallı kayışları, boyuna V şeklinde çizgilerle tasarlanmış sonsuz kauçuk kayışlardır.
VARIBELT*VX*® SPC PROFİL METRİK STANDART V KAYIŞLARI, daha kompakt bir kayış tahriğinin tasarlanmasını sağlar. Şok yükleri olan ağır hizmet tipi endüstriyel sürücüler için idealdir. Üstün aşınma özellikleri ve yağ, ısı, gres ve ozon direnci sağlar. Dar kesitleri sayesinde kontrollü güç aktarımı sağlar.
Kanallı V kayışı
İkincil olmaktan başka her şey - kanallı V kayışları tüm ikincil üniteleri tahrik eder: Alternatör , havalandırıcı, su pompası, klima kompresörü ve servo direksiyon. Yan yana düzenlenmiş çok sayıda kanallı profilleri sayesinde klasik V kayışlarına göre daha yüksek bir temas yüzeyine sahiptirler.
Arabayı çalıştırırken V kayışı kopabilir, akü şarj göstergesi geç söner. Araç çalışırken kaput açıldığında motorun sol tarafından gelen sesi de duyabilirsiniz. Kayışı incelerken gevşediği ve düştüğü görülebilir. Ayrıca dişlerinden ayrılan V kayışı eskisi gibi olmayabilir.
Kayışın gerginliğini düzenleyen gergi rulmanındaki arıza, sistemde istenmeyen titreşimlere neden olabilir. Titreşimler, dişli sistemlerdeki diğer parçaların düzensiz çalışmasına yol açabilir. Düzensiz Çalışma: Gergi rulmanındaki sorunlar, kayışın düzensiz bir şekilde çalışmasına sebep olabilir.
Benzer sorularSıkça sorulan sorular
DuyuruReklam alanı
Popüler SorularSıkça sorulan sorular
© 2009-2024 Usta Yemek Tarifleri